虎门大桥的背后老板：香港地产商 家族已富过3代

　　如今许多城市都有高速公路。高速公路确实非常方便，但是收费问题也令不少人非常烦恼。许多人总是搞不懂这些高速公路，为何要收费？原因很简单，因为这些高速公路背后也是有一些私人财团的资金。

　　以香港的胡氏家族为例，他们在国内就至少拥有几条高速公路。其中包括了总投资超百亿的广深高速公路，这条被誉为国内最赚钱的高速公路。

　　胡应湘是何许人也？

　　胡氏家族是香港的隐形富豪家族，这个家族起家于香港著名的的士商人胡忠，在他的儿子胡应湘手里发展壮大，如今已经富过三代。胡应湘在中国投资了庞大的基业，包括了虎门大桥、广深高速公路、广珠高速公路等，还有两座电厂，在香港他们更是最大的地产商之一。

　　胡应湘祖籍广东花县，祖父胡社生到香港初期曾养过猪，生活很清苦。父亲胡忠在香港当过汽车司机，后来成为一家出租汽车公司的经理和老板。胡应湘1935年出生，共有兄妹8人。他早年在香港接受中小学教育，尔后赴美国著名的普林斯顿大学学习建筑设计，1985年获学士学位。由于学习成绩优异，毕业后美方曾想留他在美国工作，但胡应湘却希望把学到的知识为中国人民做事，因此，便回到了香港。

　　回到香港后，胡应湘当了五年的建筑工程师。70年代初，他和一些好友共同组成合和实业有限公司，从事地产建筑业。他的建筑设计才能在香港享有盛誉，建树卓著。在此期间，胡应湘最成功的杰作是一座64层高的合和中心大楼。该大楼集商场、写字楼、餐厅、停车场为一体，主建筑呈流线型的圆筒状，能抵御500年一遇的强大风暴，顶楼有可旋转的餐厅。大楼在施工过程中，曾创造了三天建一层楼的纪录。合和中心大楼其风格之独特新颖，设计之科学巧妙，建设速度之快，在亚洲是屈指可数的，曾因此而获英国结构工程学会大奖，迄今仍广为人们赞赏，啧啧称道。

　　当时胡忠为了扩大生意，又增加了几十部的士。由于车库不够用了，胡应湘就建议父亲在铜锣湾买地盖楼，利用底层作为停车场，上面作为住宅出售。这笔生意让胡家赚到了不少钱，也证明了胡应湘过人的眼光跟实力。于是胡应湘正式进入了地产界。

　　胡应湘自己是开发商又是建筑师，这在香港的地产商人中是绝无仅有的，胡应湘的事业发展得非常快。不过几年之后，香港银行业爆发危机，地产受到牵连。胡应湘的公司大受影响。在父亲的支持下，胡应湘重新组建了合和实业，并且从汇丰拿到了1500万的贷款。同年合和实业在香港上市，获得了2亿元的融资。胡应湘利用这些资金还掉了债务，同时把旧的资产注入新的公司。

　　随后香港地产大涨，合和实业市值也飙升到了36亿元，胡应湘成为了香港最大的华人地产商。当时李嘉诚的长江集团市值不过2亿，连合和的零头都没有。上市第一年，胡应湘公司的利润超过了6000万元。

　　胡应湘随后在香港开发了几十个楼盘，并且在70年代末期在香港盖起旗舰物业合和中心。这个物业是胡应湘的得意之作，胡应湘亲自参与设计。这栋大楼直到1980年才建设完成。合和中心高达66层，是香港当时最高的建筑。这栋大厦的建成，给合和的发展奠定了更强的基础。

　　进军内地投资

　　随后胡应湘又在泰国投资运输业，在印度跟巴基斯坦投资电力公司，都获利颇丰。80年代初，胡应湘积极响应号召，回到中国投资建设，其中最著名的投资就是虎门大桥跟广深高速公路。

　　胡应湘第一次回到内地是1973年，1978年中国实行开放政策后，他再次回来。当时，一般外商、港商来内地投资，大多对回收资金较快的项目感到兴趣。而胡应湘却认为，一个国家或地区要发展经济，必须具备三个硬件条件：一是通讯系统，二是电力供应系统，三是交通设施。为了祖国早日富强，他决定在内地投资兴建能源交通项目。胡应湘的做法引起了社会上的种种非议，有些人士认为他钱财有限，把资金押在内地建设项目上是自不量力，劝他不如把资金向国内捐赠或搞一些见效快的项目。也有人认为他的计划太超前了，说“我们现在是以粮为纲，你把田都用来建高速公路我们吃什么？我们现在大多数人连自行车都买不起，哪有汽车？要什么高速公路？”但胡应湘的设想和计划却受到中国国家领导人的鼓励和支持，称赞他是一个“勇敢的中国人”，“有远见、有胆略”，赞赏他的行动是对中国政治形势和经济开放政策具有信心的一种表现，肯定他的宏图大业一定会成功。

　　从1979年开始，胡应湘为国家办了一个又一个项目，主要有：由他自己担任建筑设计师兼技术管理，邀请五位香港地产界知名人士共同投资1亿美元兴建的国际一流水准的高级宾馆──广州中国大酒店；由他动员外国46家银行联合融资兴建的，总投资为44亿元人民币，总装机容量为70万千瓦，于1987年建成投产的广东深圳火力发电厂“Ｂ”厂；总投资为155亿元人民币，总装机容量为198万千瓦，于1996年建成投产的广东深圳火力发电厂“Ｃ”厂；总投资122亿元人民币，总长122公里，于1994年通车，于1997年正式完成的广州——深圳高速公路；总投资36亿元人民币，总长102公里，于1996年全线通车的广东顺德四路八桥；总投资27亿元人民币，总长约16公里，于1997年全线通车的虎门大桥；总投资14亿元人民币，总长约32公里，于1999年全线通车的105国道顺德段；总投资45亿元人民币，总长约38公里，于2000年全线通车的广州东南西环高速公路；总投资17亿元人民币，总长约15公里，于2004年建成通车的广珠西线高速公路；以及深圳罗湖火车站联检大楼、皇岗口岸边检综合检查站，等等。

　　胡应湘是个实干家，对待事业颇有点令人不能不佩服的拼命三郎的工作精神。他的工作台就摆在卧室里。灵感一来，不管是三更半夜还是黎明，马上起床绘图设计，一画就是几小时。为了工作，他常常废寝忘食，为了事业，他不辞劳苦地四处奔走。交通、能源等重点建设项目投资大、风险大、困难大，遇到的障碍关卡数不清。这些年来他为此耗费了80%以上的精力、财力。为了修建广深高速公路，他往返于香港与广州之间达一百多趟。

　　有一次盛夏，他从香港飞抵广州，正值中午时分，高温酷暑，他一下飞机便汗水淋淋。但他在街上吃了一碗面条、一碗馄钝，放下碗筷，便立即与广东省的相关人员开会研究修建高速公路方案，一直到晚上7点，晚饭后又接着工作，直到深夜1点多钟才休息。1985年春天，他坐飞机由广州到北京商谈业务，由于气候原因，北京雨雪交加，飞机被迫在天津机场降落。胡应湘一下飞机便连夜坐汽车直奔北京，到北京饭店时已是凌晨3点半了，他稍事休息，早上不到9点便起身，喝了碗豆浆就开始了工作。胡应湘是土木工程的专家，合和集团所承建的许多工程项目都由他亲自绘图、设计，所有的工程都经他认真审定。他一直坚持一个原则，那就是“做行业顶尖，永远要做的比要求的更好。”

　　他说：“我攻读的是土木工程，做的一定要与建筑或土木工程有关，要有相当的了解，才会成功。至于管理方面，所有大纲均由我订出，然后再交给有关的专业人士，交给各部门的主管执行。另一方面，我会严谨地监察他们，不让他们与大纲脱节。在内部执行方面，弹性较大，不过最重要的，始终是不能远离大纲。”胡应湘凡事亲力亲为，他所策划、设计的许多项目都科学合理，既实用又能带给各方效益。在同行业中引领风骚，达到同期业界的顶尖水平。如广州的中国大酒店曾获中国建设部最佳设计奖，沙角B电厂曾获英国建筑业大奖。特别是广深高速公路的设计，胡应湘预见到珠江三角洲车流量的迅速增长及货运交通的大量需求，参照世界上拥有最先进高速公路国家的设计标准及先进技术经验，采用了欧洲设计标准的多层路面结构型式，引进了由法国制造的计算机收费系统，设置了先进的交通监控系统、光纤通讯系统及全线双电源供电系统，各主要技术指标均达至或高于国家的标准要求。直至2002年，广深高速公路在经过9年的大交通量荷载使用下，路面测试的各项指标仍均达满意水平。

　　胡应湘是一个有远卓识的企业家。他热衷于投资内地，以一种少有的胸襟、长远的战略眼光和超前意识，以及自始自终的热情成就了一番大事业。自八十年代初，胡应湘就不断向广东省投巨资于建设电厂、高速公路等基本建设项目上。其投资的项目，都有投资回收期限较长、资金回笼慢的特点。对此他曾说道：“我来内地投资，不仅是为了赚钱，投资基础设施回收很慢。但我有一个愿望，希望珠江三角洲在不久的将来，能够成为继香港、台湾、新加坡、南朝鲜之后经济上的一条新的小龙……我在广东投资发电厂、公路、海港，正是基于这种看法。”“如果只为要赚钱，根本不必搞这种长期项目。我自己的钱也不少了，现在只希望为社会做点事，把基础留给下一代。”为此，一些可以在国外赚到钱的项目他都放弃了，仍始终不改初衷。在中英关于解决香港问题进行谈判的日子里，香港社会风风雨雨，动摇不定，胡应湘也没有抽掉一分资金。

　　相反，他公开声称：“我要把资金重点放在国内建设上”，“中国不富强，香港就没有希望；香港要繁荣，靠祖国建设好。”经过二十多年的努力，胡应湘的合和公司在国内已建成300多公里的公路网及270万千瓦的发电厂。包括广深高速公路、广州东南西环高速公路、广珠（西线）高速公路、虎门大桥等在内的高速公路构成了广东省交通网络的骨干。广深高速公路作为直接连接广州与深圳及香港的高速公路，更成为珠江三角洲高速公路网中的一条大动脉，取得了良好的社会效益，为广东省的经济发展作出了贡献。而中国亦由0公里高速公路飞速发展到拥有27000公里高速公路，成为紧追美国之后拥有高速公路里程最长的国家。

　　从70年代到90年代，胡应湘一直是香港十大富豪之一，他的合和实业在90年代市值就接近300亿元，他的个人身家在1994年就高达200亿元。

　　胡应湘虽然富甲一方，但是一直非常朴素，而且胡应湘对于儿女的管教也非常严格。胡应湘一生热心慈善，曾经数次捐款给各地的大学。1996年，胡应湘一次性捐款1亿美元给母校普林斯顿大学，这是美国历史第二大数额的母校捐款。如今他的儿子也已经接手家族的事业。

　　在不久之前落成的港珠澳大桥，最早提出计划的就是胡应湘。1983年，胡应湘首次提出港珠澳大桥的想法。胡应湘是一个站在历史前沿的企业家。

　　（整理自滨博大视野、华商名人堂）