南沙港铁路万顷沙站开工 预计2020年建成通车！

　　近日，记者来到万顷沙镇同兴村万顷沙车站建设工地，两台高压旋喷钻机正在打桩，一旁的物料储罐和水泥搅拌装置发出阵阵轰鸣，虽然工地范围仍有大面积水塘尚未填土，但平整完毕的区域已先期开始地基加固作业。

　　据了解，南沙港铁路作为首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路，贯穿江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、顺德均安、山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，新建正线长 80.783 公里，建设总工期四年，预计 2020 年建成通车。建成后将有利于增强周边地区竞争力，降低沿线地区企业物流成本，推动珠三角和广东省经济的可持续发展。

　　南沙港铁路站前五标段技术员张志强告诉记者，由于万顷沙地处江海之滨，地基松软，地下水丰富，所以需要进行高强度的地基加固，26000根直径60公分的加固桩基础均须打入16至20米深，直至触及粉质黏土层或砂层才可以。“我们想用高压旋喷桩来加固，前两年一直在试桩、研究、讨论分析，到今年5月才试桩成功。”张志强解释道，高压旋喷桩是用高压旋喷钻机将钻桩管打入预定深度后，以高压向四周旋转喷注水泥浆，并一节一节向上提拉旋喷位置，以此形成加固桩基。据介绍，高压旋喷桩较之传统的预制管桩，加固效果好、效率高且能够节省20%的原材料。

　　“除此之外，我们还会配合堆载和真空预压的方法进行加固。”据介绍，真空预压是将大量排水塑板和排水管插入地基，封闭一定区域后通过抽水形成内部负压(真空)使得地基自然收缩下陷然后在填土压实;堆载预压则是将足够重量的土方或者预制板放置在软基区域，利用静压力的长时间作用压实地基。

　　来源：房掌柜综合整理