广佛肇经济圈三水区位优势凸显 多条交通助城市升值

　　广佛肇城轨即将开通，三水至肇庆最快只需20分钟，而至广州火车站最快也只需30分钟左右，三水在广佛肇经济圈中的区位优势更加凸显。

　　过去5年，在地图上一条条代表在建或规划的虚线，渐渐变成了顺畅通达的实线。贵广(南广)高铁、广佛肇城轨以及5条过境高速，组建成三水对外联系的主要通道，三水以更开放的姿态拥抱新空间;　城市扩容交通先行，过去5年，三水新城、北江新区，以及与老城区之间的道路连接体系建立起来，构建起城市“强中心”骨架;以三水大道、塘西大道、西乐公路等为主体的路网带状延伸，串联成经济走廊。

　　区域、城市、产业等在交通网络的不断延展中加速流变、融合。路网的串联，赋予了三水这座城市更强劲的脉动。

　　交通先导拥抱新空间

　　一地到另一地，一城到另一城，都需要借助交通工具，而道路则是这些交通工具得以发挥作用的基础。

　　三水现代交通起始于113年前的广三铁路，1902年建成的广三铁路也是广东铁路之始。作为广三铁路的终点站，三水曾经是区域性交通枢纽，肇庆、清远人坐船到三水河口，转乘广三铁路至广州，也成就了河口“小广州”的美名。

　　广三铁路通车110多年后，三水迎来了高铁时代，2014年12月份，贵广(南广)高铁开通，在三水南部设有三水南站，成为佛山首个通高铁的区。100多年前，在岭南地区水路是最主要的交通出行方式，三水凭借铁路夺得先机，三水城市影响力和空间扩展至周边的清远、肇庆地区;　如今，高铁开通，让三水以更开放的姿态拥抱新空间，三水的城市空间瞬间扩大至粤桂黔，三水成为粤桂黔高铁经济带中重要一环，将打造粤桂黔高铁经济带示范区，三水南站也成为桥头堡。

　　在新时代，人、财(资本)、物快速流动，更需要高速的交通工具，高铁无疑是新交通工具的代表。贵广(南广)高铁开通后，缩短了三水与周边区域的时空距离，三水到桂林只需2小时，3个半小时左右可抵达南宁，而至贵阳车程缩至5小时。

　　“高铁的开通具有深远的历史意义和现实意义。”佛山市市长鲁毅曾表示，佛山作为广佛都市圈、广佛肇经济圈、珠三角经济圈的重要组成区域，也是粤桂黔高铁经济带的重要一环，与广西壮族自治区、贵州省的经济互补性很强，今后沿线地区的交流合作必将提高到一个新的水平。

　　“高铁开通，让三水快速联系粤西、广西和贵州，区位优势更加明显。”三水区交通运输和城市管理局常务副局长蔡振鸿表示，目前三水已有广茂铁路、广珠铁路，加上贵广(南广)高铁，以及即将通车的广佛肇城轨，三水已有4条轨道交通线路。未来，佛山地铁4号线和12号线将延伸至三水，还将规划建设有轨电车T18、T19、T19b等。

　　高铁将三水空间延伸至粤桂黔，而过境高速和主干路网则让三水融入区域协调发展。肇花高速通车后，三水北部告别了无高速公路的历史，途经三水的高速公路也将增加至5条，由北至南分别为：肇花、西二环、二广、广肇和广明高速。高速公路对接广州、禅桂中心区以及肇庆，让三水更快融入广佛肇经济圈和“半小时生活圈”。据悉，另有两条在建高速公路经过三水：纵向的佛清从高速和横向的广佛肇高速，未来三水高速公路将达到7条。

　　禅南三交通对接，三水重点建设5大交通工程，对接南海，连通禅城。5大工程分别为：新321国道、旧321国道(省道263)、桃园路西延线、虹岭路西延线和兴业路北延线。

　　不断完善的交通脉络，正在成为三水城市发展的深厚基石和有力支撑。向东，接受广州、南海的溢出效应，聚集高端要素、资源进入三水城市发展带;向西，以三水南站、北站为通路，以高速公路为引导，向外释放广佛都市圈产能、资金、服务的优势。便捷的交通让三水能以更开放的姿态拥抱广佛肇、粤桂黔新空间。

　　经纬相织架构城市骨架

　　假如城市是一个有血有肉的生命体，那么交通道路就是骨骼，强壮的“骨骼”支撑起城市高速运转，使其能站立、能行走，能到达远方。从“独幕”走向“共舞”，城市从来不是一个孤立的存在。近年来，三水城市扩容，支撑起城市体量变大的也是交通先行，密集的道路经纬相织构筑起三水新城市的骨架。

　　三水新城引领城市北拓，建设三水“新城市中心”。按照“一年完成规划、三年完善基础、五年显现雏形”的目标，交通道路建设成为三水新城首要任务。过去4年，在三水新城这张“白纸”上，一条条道路开始动工，数年后，又一条条宽阔的道路通达四方：南湖路、桃园路西延线、鲁村路、河西路等城市主干道相继完工通车。

　　北江新区也是三水“强中心”重要组成部分，它与三水新城、旧城区共同构建三水城市“三位一体”城市新格局。西南大道与东西走向的广海大道、西青大道、西河路，以及南北走向的口岸大道、工业大道和塱东路，构成北江新区“三纵四横”主干路网。目前，北江新区已形成疏密有致的“方格棋盘式”道路系统，地区城市化发展将进一步提速。

　　道路延伸到哪里，城市就发展到哪里，相关要素也跟随到哪里。在三水新城里，桃园路西延线、鲁村路、河西路等道路刚通车，位于桃园路西延线和鲁村路交界处的三水新汽车站综合体就开始建设，三达路北延线旁也出现了三水新城幼儿园等公共配套设施。三水新城管委会有关负责人表示，道路建成后打通三水新城与三水内部、外部之间的联系，起到穿针引线的作用，而且能够为加快三水新城的建设注入新的活力，加速人才、资金等城市要素流动，对推动三水新城经济建设具有不可替代的作用。而在北江新区内，西南大道等多条道路全面提升了城市配套，不但吸引了大量房地产开发商，新动力广场等商业配套也跟随而来，西南大道旁漂亮的凤凰公园也完美呈现。

　　新城要扩容，老城则要活化。与新城不同的是，老城区人气旺盛，但道路狭窄等问题困扰着老城发展。打通断头路、改造路口，形成道路微循环成为医治三水老城交通顽疾的一剂良方。一环西路通车、健力宝立交改造、中心城区8个路口改造、建设三达路南延线等，通过增加道路密度，提升道路通行能力，合理引导汽车流向等方法，缓解老城交通拥堵。三水致力于改善交通“毛细血管”，改善了整个交通生态体系，促进交通“微循环”。

　　“一主三副三板块”是三水城市发展战略。如何促进板块与板块之间，以及板块内部的协调联系，道路仍然是首要解决的问题。在北部板块，新建油金大桥让大塘与南山之间有了更可靠的道路连接，而南山大道则把南山镇内的迳口与六和片区连成一片;在中部，塘西大道二期不仅成为沟通乐平、云东海的通道，也加强了与北部板块芦苞、大塘的联系;南部板块中，三水二桥南延线则将金本和白坭实现了无缝对接。

　　路路相通串起经济走廊

　　俗话说“路通财通”，如今更是“路畅财旺”。延伸的道路，把一个个散落的经济点串联起来，各种经济要素也常常附着在道路两旁，形成规模巨大的经济走廊。三水作为佛山工业之都的重要组成部分，近年来产业载体和平台的集中涌现，不断演变的交通网络如何串联起这个城市的产业?又如何激活沿线产业的活力?

　　广海大道是G321国道的一部分，在“马路经济”盛行的年代，广海大道旁聚集了大量至今仍威水的商业网点，如金太阳酒店、商业城、花园酒店、健力宝、人民医院和三水汽车站等。经过近年的提升改造，广海大道这条曾经的“三水第一街”重新焕发荣光，也吸引来了碧桂园、健力宝地块城市综合体等大项目。

　　南丰大道由南向北带状延伸，如今的南丰大道不仅仅是一条连接中心城区与中北部镇街的交通要道，更是一条聚财聚人的“黄金”大道。早在10多年前，敏锐的汽车4S店的投资者们就发现了这里的商机，先后在道路两旁建设各种品牌的4S店，形成了颇有规模的“车市”，从百旺城一直延伸到石湖洲立交。三水新城内的开发也首先沿着南丰大道而展开，万达广场、保利中央公园、捷和广场等均位于南丰大道旁。

　　如今三水以道路带动的产业发展早已超越了马路经济，道路成为经济发展的引领力。超大项目北汽福田进驻三水中心工业园区，政府首先要做的就是建设连接道路。西乐公路的开通，为乐平工业园区开辟了大片发展空间，如今道路两旁已有海尔、日丰等大项目进驻;兴业路北延线建成后，乐平园区与狮山园区近在咫尺;　而塘西大道，让三水促进佛高区三水园南、北园对接融合,构建“双核驱动”的先进制造业聚集区;三水二桥南延线，则让国际水都基地成功实现空间南拓。

　　便捷的高速交通网络成为三水经济发展的促进力。三水北部曾是佛山高速公路“盲区”，而这里却盛产黑皮冬瓜。过去，瓜贩只能走狭窄的省道、县道。去年，肇花高速公路全线通车，三水黑皮冬瓜更快地走向全国。肇花高速通车后，从芦苞、大塘到白云机场只需20分钟左右，“自从通了高速，客人来我们公司参观十分方便。”大塘一园区企业高管说，产品通过高速公路运出也更加方便。

　　贵广(南广)高铁通车后，三水看到了发展高铁经济的机会，广东省商业经济学会会长、广东财经大学流通经济研究所所长王先庆表示，三水应利用高铁开通的契机，重构经济结构，重点发展以旅游业等为主的第三产业，并在产业承接和园区建设中，引入高铁元素，三水南站的战略意义十分突出。而广佛肇城轨开通后，更可融入珠三角轨道交通网络中，作为其中重要的节点，三水北站战略位置意义同样重大。

　　作为佛山市重大项目，佛山一环西拓项目已经进入了实操阶段。这条投资28亿多元、长67公里的环线道路，衔接佛山一环，对促进产业融合、城市融合、交通融合，推动三水区加快建设成为珠江—西江经济带发展的重要节点和珠三角面向西部的桥头堡有重要意义。一环西拓工程不仅缩短三水到达中心城区的时空距离，还把三水中心城区、三水新城、三水中心工业园区、国际水都基地、三水南部制造业基地等重要元素连接起来，并加强三水—南海产业互通联系，形成佛山西北部产业发展轴带。

　　事实上，交通网络所搅动的，不仅仅是一个个孤立的商业项目或产业带。过去5年，轨道交通、高速公路以及城市主干道路，它们单条道路带状延伸远方，又交织在一起，组建起一个庞大而有序的“血液系统”，时有串联时有叠加，时有向外延展扩大辐射面积，形成集聚资源要素的新势能，促进经济发展的人才、资金、物资等要素通过这些“主动脉”，快速而合理的流动，促进三水经济快速发展，形成三水产业的强劲脉动。

　　TC改革诠释“人的城”

　　道路拥堵、汽车尾气污染、停车难等城市管理难题开始在三水显现。省人大常委会副主任、佛山市委书记刘悦伦多次强调，佛山要解决交通拥堵和环境拥堵，还是要靠公共交通。市长鲁毅在去年11月调研公交情况时指出，发展公共交通是重要的民生事业，也是城市治堵的根本出路。

　　去年下半年开始，三水开始着手准备公交TC改革，实行票运分离，更加关注市民对于公交的需求，采用政府购买服务的方式，让运营公司专注于提升公交服务水平。目前，区交通部门已对公交线路进行了优化调整，TC改革将于3月1日正式实行。

　　经线路调整后，三水区公交线路共76条，总配车数450多辆，其中城区公交共30条;镇街公交共19条，镇内公交27条。调整后城区公交大部分线路运营时间扩展到6：30～22：00(原6：30～20：00)，镇街线扩展到6：30～20：00(原6：30～19：00)。城区主要公交线路早晚高峰发车间隔达到8～10分钟(原15～20分钟)，镇街线达到15～20分钟(原30～40分钟)，镇巴发车班次结合实际需要具体安排。

　　“实施公交TC改革，线路平均配车数较现状提高22.7%，中心城区发车班次及线路配车数分别提高24.7%和32.2%，主要线路发车班次提升至10分钟以内，公交竞争力与吸引力将有较大提升。”区交通部门有关负责人表示，乘客满意度预计将大幅提高。

　　城市在饱受交通困扰之后，人们出行开始向慢行回归，绿色出行被越来越多的市民所接受，与之相呼应的，三水也已开始规划并建设城市慢行系统。三水公共自行车建设就是其中典范，2013年下半年，三水公共自行车系统运营，投入1000辆自行车，设置了56个站点，群众满意度长期在95%以上，自行车的日均使用量超越杭州、株洲。据悉，今年三水还将投入一批公共自行车，增加车辆和站点数量。

　　随着汽车数量的暴增，道路建设的速度无法跟上其速度，公共自行车、公交以及轨道交通将是解决交通拥堵等城市病的一把钥匙，三水将从“车的城”向“人的城”转变，让关注人的需求，把更多空间归还给市民，实现步行、自行车和公交、轻轨等公共交通的无缝对接，实现低碳环保的绿色出行模式，让人与人之间更亲近，市民出行更舒心。

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　　三水主要交通项目

　　●轨道交通：贵广(南广)高铁、广佛肇城轨、三茂铁路、广珠铁路，拟建佛山地铁4号线和12号线，规划建设有轨电车T18、T19、T19b;●高速公路(7条)：肇花、西二环、二广、广肇和广明高速，广佛肇高速和佛清从高速在建;●区内主干道路：三水大道、塘西大道、西乐公路、三花公路、桃园路西延线、南湖路、广海大道、G321国道等;●跨江桥梁：油金大桥、三水二桥、三水大桥。

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　　港口

　　●2015年，三水区内有港口经营企业43家，码头40个。按港区分布：三水港区16个、西南港区9个、乐平港区8个、大塘港区7个。按镇(街道)分布：西南街道14个、白坭镇11个、乐平镇8个、芦苞镇4个、大塘镇3个。●2015年，三水区港口码头吞吐量1488.3905万吨(外贸263.1534万吨，内贸1225.2371万吨)，集装箱吞吐量584774.5标准箱。

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　　公交

　　●经线路调整后，三水区公交线路共76条，总配车数457辆，其中城区公交共30条，配车230辆;镇街公交共19条，配车数200辆，镇内公交27条，配车数27辆。●实施公交TC改革，线路平均配车数较现状提高22.7%，中心城区发车班次及线路配车数分别提高24.7%和32.2%，主要线路发车班次提升至10分钟以内，公交竞争力与吸引力将有较大提升。

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　　公共自行车

　　`●56个站点1000辆公共自行车。