深圳将建首个高架公交站台 坂银通道或2019年底完工

　　截至6月底，桥梁下部结构完成68.8%，上部箱梁完成39.7%。图为坂银通道工程桥梁标段施工现场。

　　隧道标段已完成开挖5357米，占全长的60.5%　

　　坂银泥岗-北环立交鸟瞰图

　　鸡公山隧道施工现场。

　　作为深圳改善中部轴线交通的主要措施之一，坂银通道的建设一直备受关注。记者7月3日从深圳市交通运输委员会了解到，项目正在稳步推进，其中隧道已完成开挖5357米，占全长的60.5%，工程可望于2019年完工。届时，市民从坂田开车至福田中心区的时间将缩短至大约12分钟。值得一提的是，坂银通道双向车道将设置公交专用道，深圳首个高架公交站也将在坂银通道上亮相。

　　进展： 隧道已完成开挖5357米

　　据了解，坂银通道工程属深圳市重大建设项目，南起黄木岗立交北侧，向北经泥岗立交沿北环大道西侧高架布设，上跨北环大道后以下沉隧道方式穿越金湖调蓄湖水库上库，继续下穿银湖路以隧道方式进入鸡公山，上跨厦深铁路梅林隧道后跨越南坪快速，向北顺接坂雪岗大道，终于环城南路路口。全线设置特长隧道一座、大型立交三处。

　　记者7月3日在坂银通道施工现场看到，工人正在进行北环立交的桥梁上部结构施工。“整个1标段，可以说就是十几座桥梁组合成的两座立交，建成后可以实现泥岗西路、北环大道、上步路与坂银通道间的交通衔接”，坂银通道工程土建1标项目部常务副经理郑伟敏告诉记者，“现在1标段管理人员加上施工人员约350人，工地24小时作业。按照进度，预计北环立交主体工程可在2019年春节前完工，而泥岗上步立交部分主体工程将在2019年8月完工”。

　　记者从深圳市交通公用设施建设中心了解到，坂银通道整体分为四个标段推进，其中1、4标为桥梁标，2、3标为隧道标，桥隧工程占主线长度达90%以上。截至6月底，鸡公山隧道已完成开挖5357米，占全长的60.5%;桥梁下部结构完成68.8%，上部箱梁完成39.7%。坂银通道预计在2019年底完工。

　　难点：

　　隧道上跨厦深铁路，爆破施工只能利用高铁夜间“天窗期”

　　作为深圳改善中部轴线交通的主要措施之一，坂银通道自规划设计阶段起即备受市民关注，市民无不盼望其加速推进，能够提早完工。然而记者现场了解到，因工程存在若干难点及掣肘因素，致使其建设速度难以快起来。

　　“坂银通道南段桥梁段主要沿北环大道和泥岗西路布置，这里地下管线分布错综复杂，可以说是深圳地下管线博物馆，哪个年代的都有;还有3条地铁线从这个标段穿过，包括7号线、9号线和6号线，桥墩布设难度很大”，郑伟敏表示。据悉，为确保城市运营安全，几百根桥梁桩基，都要先采用人工深挖的方式，探排地下管线后方可机械施工。

　　而经常开车经过北环银湖路段的车主都不难发现，自坂银通道施工以来，道路路面已经几次迁改。由于在建成区施工，周边城市建筑密集，交通流量大，坂银通道建设过程中，需要按照“借一还一”的原则，对北环大道、南坪快速、泥岗路三条主干道进行疏解后方可施工，难度很大。

　　此外，按照设计，坂银通道鸡公山隧道上跨已运营的厦深铁路梅林隧道，上下隧道净距只有25米，施工期间对既有铁路隧道轨道变形控制要求极高。施工方案需经设计专家评审，并上报中国铁路总公司审批。受此影响，北段隧道一度于2015年12月底停工，直至2017年11月取得铁路部门审批的施工许可手续才复工，导致工期延误23个月。而目前，隧道爆破施工也只能利用高铁夜间”天窗期“进行，掘进速度保持在一天3米左右。

　　亮点：

　　设公交专用道，建深圳首个高架公交站台

　　据了解，坂银通道主线设计标准为城市一级主干道，双向六车道，规划红线宽度60~150米，设计车速50Km/h。 按照深圳市交通运输委员会此前介绍，坂银通道规划定位是以公交功能为主导的干线性主干道，双向车道中，最内侧都是公交专用道。

　　通道建成后将为福田、罗湖与坂田、龙华片区之间提供高效的公共交通服务，同时适度兼顾社会车辆的连通和转换功能，均衡跨二线的交通流量。预计建成通车后，市民从坂田开车至福田中心区的时间将缩短至大约12分钟，并且市民从坂田到华强北、银湖等地方将无需绕行皇岗北路或者清平高速，从而能够有效减轻梅林、清平等二线关的公交及社会车辆的交通压力。

　　记者了解到，为落实公交优先，实现以公交功能为主导的复合通道规划意图，坂银通道范围内规划设计了2对路中式公交站：体育馆西站和银湖高架站，届时市民将通过人行天桥乘车，并通过天桥实现坂银通道上的公交车和轨道7号线在黄木岗站，轨道6、9号线在银湖站台的接驳。其中，银湖高架站将是深圳首个架在”空中“的高架公交站台。目前的银湖人行天桥将延长，并改造为双层结构，带垂直电梯，而公交站台位于天桥的二层。

　　(来源：深圳商报/肖 晗 廖万育)