发力西江“掘金”高明大有可为 构建综合交通网络

　　发力西江

　　建公用性综合货运码头

　　与高速公路、轨道交通不同的是，高明临江而兴，西江航运历史可追溯到唐朝，明清时期的茶叶、农产品更深受梧州、南宁、广州等西江沿岸城市人民欢迎。

　　高明在水运发展具备天然的资源和地理位置优势。从富湾大顶岗至沧江出河口，高明港区全长17.5公里，这段西江岸线被称为“黄金水道”。从经济版图上看，高明恰好扼守在珠西经济带的枢纽位置：珠江进入西江的第一站，又是西江进入珠江的最后一站。

　　发展至今，高明港区在营码头已有13座，泊位24个，3000~5000吨江海轮可直航出海。依托港区，高明的石油制品、调味品、钢材、煤炭等货物每日从高明发往广州、广西、香港等多地。从2015年数据上看，高明辖区港口货物吞吐量达到1284万吨，较2014年　大　幅　增　长35%。

　　区交通局港航科有关负责人表示，高明尽管拥有17.5公里长的“黄金水道”，但目前仅剩下珠江货运码头下游约750米可利用岸线，超六成吨级较低的码头泊位占据着现有的岸线资源。

　　“高明计划对港区进行科学规划布局，将原有资源进行整合提升。”黄志明说。根据区交通局完善“两区一港”功能布局的规划，下阶段高明将集中建设一批规模化、集约化的公用性综合货运码头。一方面，高明将力促珠江货运码头扩建，增加2个5000吨级多用途泊位;另一方面，将加快荷城综合货运码头(海口码头)规划建设。按照规划，海口码头将位于荷城作业区珠江货运码头下游，规划建设起2~3个5000吨级多用途泊位。建设完成后，海天、诚德特钢等多家大型企业可大大降低企业运输成本，“黄金水道”的“黄金”效应将进一步释放。

　　此外，高明计划打通明湖北路西段Ⅰ标段、荷香路北延线(跃华路～怡乐路段)、怡乐路项目、大德路(跃华路至怡乐路段)等一批断头路，并贯通三和路，增加一条平行高明大道的主干线路，缓解高明大道交通压力。