华南汽车城改造正式启动 4年内将建成50万平建筑

　　华南汽车城的发展堪称中国汽车行业十年黄金时期的缩影，这一点，从租金的上涨中有非常明显的体现。

　　入驻的第一年，雷越宁把4000多平方米的场地租给二手车商，到了2001年扩大至1万多平方米，2004年更增至3万多平方米。

　　刚开始，受雷越宁邀请进入南海的广州本田不同意落户海八路，“觉得3000多平方米的场地太大，经过多次交涉才总算勉强同意。”他笑着说，发展到现在，“广州本田8000平方米的场地都觉得不够用了。”

　　2004年是华南汽车城发展的一个分水岭，仅这一年就有8家车商进驻，随后大量的品牌陆续加入。“同一品牌的销售，海八路的车商应该是最赚钱的。”雷越宁说。

　　对于华南汽车城的现状，雷越宁看得非常清楚，优势劣势并存的状态，需要有一个全新的突破。

　　“真正由买方市场进入卖方市场，盈利能力正在下降。”与以往单家独户但竞争小、利润高的打拼相比，市场的竞争越来越大，车商要开两三家店才能获得与之前一家店同样的收益，经销商可能要用规模来弥补利润下降。而在成本方面，土地价格飙升、租金上涨、人力资源成本递增，也促使着改革的脚步。

　　“华南汽车城无论从影响力还是销售方面都是有很高的知名度，利用这个销售平台，由政府牵头，推动品牌集中交易，不失为一种好办法。”雷越宁说。

　　改造

　　打造汽车文化产业社区

　　在南海城市化进程高速推进和千灯湖金融高新区等一批项目建设的背景下，桂城城市化快速成型，曾是黄金走廊的海八路华南汽车城已经滞后了城市建设的步伐。

　　“主要问题是业态单一，相关配套设施与周边环境对未来的发展形成瓶颈。”桂城街道南海华南汽车城产业升级改造办公室主任孔祥泽表示。

　　而南海合福汽车销售服务有限公司总经理陈秋明站在车商的角度，将其面临的问题进一步细分为土地、交通、配套。“土地是地面发展的首要冲突。”他表示，车商提出门面规划的要求，由于土地不足导致无法实现，是影响华南汽车城汽车品牌向更高档次发展的首要问题。而交通拥堵、停车难以及没有餐饮配套、公共交通不完善等也亟待解决。